每逢高速出現堵車現象，應急車道內都停滿了車輛（資料片）

　　高速交警來了，進不去；消防車來了，進不去；救護車來了，還是進不去……這樣的事情一次次發生在高速公路的事故現場，原因只有一個：應急車道被堵了。誰堵了高速公路上的“生命通道”？為什么“生命通道”頻頻受堵？怎樣才能還“生命通道”暢通？

　　高速“生命通道”被堵九成以上因私家車

　　今年五一期間，要從濟南回濰坊老家的李女士就目睹了一遭高速堵車堵滿“生命通道”的亂狀。李女士說從濟南到濰坊，走濟青高速北線，通常2小時就能下高速，因為高速路免費通行，李女士一家人愣是在高速上“挪”了6個小時。

　　常走濟青南線的客車司機劉先生也向記者反映，高速上大貨車、大客車一般都很遵守“規矩”：“占用應急車道的一般都是私家車，你就看他們在路上竄來竄去，變換車道，其實很危險。”“我們上高速公路執勤時，會發現，遇到擁堵堵塞生命通道的，絕大多數是私家車，可以說九成以上。主要是因為，大貨車、大客車經常在高速公路上行駛，他們對法規了解比較多。”德州交警支隊高速五大隊的民警說。

　　在上月蘆山地震的救災現場，就出現一些不自覺的私車堵塞關鍵路段，嚴重影響救災通行效率的現象。救援的武警戰士迫不得已，徒手將堵路的私家車從路中間抬開。

　　占應急車道有處罰規定但鮮有車輛因此受罰

　　應急車道，顧名思義，就是主要在城市環線、快速路及高速路兩側施劃，專門供工程救險、消防救援、醫療救護或民警執行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，任何社會車輛禁止駛入或以各種理由在車道內停留。

　　如果駛入應急車道會受到怎樣的處罰？根據《中華人民共和國道路交通安全法》以及《山東省高速公路交通安全條例》規定，在我省高速公路上駛入應急車道被非現場抓拍到的，罰款200元不扣分；　在遇交通擁堵而駛入應急車道的，罰款200元扣6分。

　　也就是說，在路遇擁堵的情況下，如果駛入應急車道，兩次就會扣滿12分，這樣的處罰不可謂不重，為何還有那么多車輛頻頻進入應急車道？

　　記者在采訪中了解到，目前因占用應急車道而受到處罰的車輛還是少之又少。“遇到擁堵，我們首要的任務肯定是疏導交通，沒有那么多的警力和時間去現場處理占用應急車道的行為，同時，電子抓拍數量也有限。”高速交警的一位人士向記者透露。

　　占用應急車道監控目前大多靠人工抓拍

　　為什么電子抓拍“占用應急車道”這種違法行為的數量有限？記者在調查中發現，目前大部分的高速公路還沒有專門針對“占用應急車道”交通違法行為的抓拍設備。據了解，高速公路上監控設備，一般為測速抓拍和電子監控，目前高速公路上占用應急車道的大都是通過電子監控人工抓拍完成；　另一方面也有部分車輛是因為在應急車道上超速被測速設備抓拍。

　　一位不愿意透露姓名的交警負責人告訴記者，目前有一些高速路段的監控設施比較多，但有一些路段相對比較少，在監控沒有實現全覆蓋的情況下，通過電子人工抓拍的還是數量較少，不夠全面。

　　追問真正急用時反而被堵死了如何疏通“生命通道”怎樣才能還“生命通道”暢通？讓應急通道真正能在應急時使用？微博網友“時間是沙漏”說，在國外，沒有人會駛上應急車道，為什么在中國就“成災”？中國的高速公路從無到有不過20多年，而汽車走進普通家庭也不過10多年，在進入汽車時代的今天，很多觀念、很多素質還遠遠不夠，這需要一個慢慢適應、調解的過程。

　　雖然人的素質需要一個慢慢提升的過程，但對占用“生命通道”危及別人生命的行為，人們還是紛紛為還“生命通道”暢通出謀劃策。省交警總隊高速公路支隊濟南大隊民警王海波認為，需要重罰和宣傳并舉，“在現場執法時，在警力緊張的情況下，可以先進行拍攝取證，回來后再錄入系統。”

　　但人工現場執法畢竟受警力和到達現場有難度的限制，網友“黎明的明天”就建議說，為何不能在高速公路上設置類似于“公交專用道抓拍”的設備，只要駛入應急車道就被抓拍，這樣會跟超速違法抓拍一樣，起到震懾作用。記者朱彩玲實習生劉建宇

　　講述一個高速交警眼中的堵塞“生命通道”

　　1/3的堵路事故需要徒步前往現場山東省交警總隊高速公路支隊濟南大隊民警王海波親身經歷了5月11日晚間發生在青銀高速的交通事故，在微博上，他這樣描述他的心情：應急車道是生命通道，我們每天念叨，今天我忍不住要說說！昨夜今晨我通宵未眠，處置事故現場。這回我再一次感受到了死神的可怕，生命通道被堵，眼睜睜看著生命逝去而無能為力……王海波是高速交警的一名一線民警，處理的交通事故已不知道有多少，面對擁堵事故他最怕的就是“生命通道”被堵塞。王海波告訴記者，發生交通擁堵的事故現場，應急車道被占用，很多時候交警的車輛過不去，就需要交警徒步前往，“擁堵事故需要徒步的能占到1/3；　能順利過去或說壓力不大的能占1/3，剩下的1/3就是交通壓力大，徒步與駕車一起來，看誰先到。”“有些時候會讓我們眼前一亮，發現應急車道沒被占或很少車，看到這種情況，從心里感激。而且我們慢慢發現，現在這種不占用應急車道的情況也在逐漸變多。”在王海波看來，暢通“生命通道”需要一個過程，“我們目前就是希望擁堵事故應急通道暢通的情況由三分之一逐步變成二分之一，慢慢暢通我們的生命通道。”記者朱彩玲實習生劉建宇

　　建言搶占應急道極易發生二次事故

　　濟青路政隊長建議加大事例宣傳一旦應急車道被占，很大程度影響了路政人員救援的速度，就這個問題記者咨詢了山東高速股份濟青分公司路政大隊的張立山隊長。“前天的這場車禍非常危險！其中一個事故車輛是運送柴油的油罐車，滅火后油罐的溫度還在七八十度左右。當時熊熊大火燒著，消防車卻遲遲過不來，萬一爆炸后果不堪設想。”張隊長表示，因為搶路而堵上應急車道，危險的不只是等待救援的人。如果有危化品很容易引發二次事故。

　　據悉，山東高速股份集團濟青分公司春節期間開始推行一種新的巡邏方式，由于濟青分公司管理著向來車流量較大的濟青北線，他們加大了路政巡邏車的投入，采用羅盤式不間斷巡查的方式進行巡邏，即大量路政車行駛在緊急車道上來回巡邏。但由于高速上車流量較大，五六分鐘就能堵10多公里，所以僅靠路政車巡邏避免應急車道被占不現實。“我們在青州服務區放了一輛事故車，目的就是提醒廣大車主。”談及如何保護生命通道不被占用，張青山隊長建議還是加大事例的宣傳。“只有讓大家都感受到危險，知道遭殃的有可能是自己，才能避免應急車道被占用。”除了在服務區擺放事故車輛，高速股份濟青分公司還考慮做一些事例的警示牌，立在廁所的明顯位置，讓行走在路上的車主都能明白應急車道的重要。