本報威海訊 不久前，在威海一家網站上，交警部門推出了“你對‘威海式過馬路’怎么看”的討論，“人車分行”是否加重了交通擁堵？隨著機動車增多，城市交通該“以車為本”還是“以人為本”？

　　上世紀90年代中期開始，威海推行“人車分行”模式：即人行信號燈變綠后，四個路口的機動車信號燈全部變紅色，在機動車停止的情況下，行人可從容地橫穿甚至斜穿馬路；當人行信號燈變紅時，行人全部停留在等待區內，機動車則按信號燈提示行駛。威海市區現有212個交通信號燈崗，“人車分行”模式信號燈達到180多個，只有部分路口小、行人少的地方采用“人車混行”模式信號燈。

　　目前，威海是全省唯一推行“人車分行”的城市。相對于以往的“人車混行”“人走車停，車走人停”的“人車分行”方式最大限度地保護了行人的路權和生命安全。隨著“威海式過馬路”漸成習慣，記者在威海城區各主要路口觀察發現，行人不按信號燈提示亂穿馬路的情況非常罕見，“人車分行”實行近20年來，在信號燈正常工作時段，威海城區十字路口沒有發生過一起造成人員死亡的交通事故。

　　時過境遷，路口“人車分行”模式逐漸引起爭論。目前，威海大多數十字路口的行人信號燈一般持續20秒左右，隨著新建城市道路越來越寬，行人過馬路行走距離加長，車輛保有量增加，交通日益擁堵，使得行人和機動車駕駛員兩個群體對“人車分行”模式都有了新看法：一些行人反映，路口變寬后，20秒時間內難以通過，提議增加行人信號燈持續時間；有些機動車駕駛員反映，路口壓車越來越嚴重，應該恢復人車混行，把這20秒全部讓給機動車。然而，網上調查顯示，支持“人車分行”的市民占92%。

　　“現階段‘人車分行’是保障行人生命安全的最好方式。提高路口通過率，緩解交通擁堵可通過增上警力、加強疏導的辦法來解決。”市公安局交警支隊宣傳部門負責人告訴記者。“‘人車分行’并不是造成路口壓車的主要原因。‘人車混行’,行人和機動車要互相提防，機動車根本提不起速度。”

　　去年，威海交警部門招聘了120名協警，在重點路段路口安排了專人疏導交通，交通狀況明顯得到改善，壓車現象得到緩解。今年6月初，針對市民反映部分路口行人信號燈過短的問題，交警部門將部分大路口的行人信號燈增加了2—6秒。