□　本報記者 吳榮欣

山東機場分布圖制圖:于海員

　　我省民航事業的發展可回溯到上世紀二十年代。1921年7月1日，北平—濟南正式通航，雖然因為經費和戰爭原因僅僅執飛一次即停航，但這卻掀開了山東省民航飛行史冊的第一頁。1958年4月，在濟南張莊機場正式組建了中國民用航空濟南站，并于4月15日舉行了北京—濟南—南京—上海開航典禮。改革開放后，為改變山東民航，特別是濟南民航沒有民航專用機場的落后面貌，山東省委、省政府確定修建濟南(遙墻)機場，并于1992年7月26日正式通航。青島流亭機場1982年8月5日正式開通民航運營業務。目前，我省初步形成了以濟南、青島機場為樞紐，煙臺、威海、東營、濰坊、臨沂、濟寧等機場共同發展的格局。2013年，濟南、青島機場旅客吞吐量分別突破800萬人次、1400萬人次大關。

　　2011年9月頒布的《山東省人民政府關于加快民航業發展的意見》提出，到2015年，全省民用機場力爭達到20個以上。其中，運輸機場10個，通用機場10個以上。基地航空公司力爭達到6家以上，投入飛機總數160架左右，旅客吞吐量達到4500萬人次，較2010年翻番。

　　未來，山東機場群將增加日照、青島新機場，以及聊城、菏澤等機場。今年的政府工作報告提出，“今年將編制全省綜合交通運輸體系中長期發展規劃”；“爭取日照、青島新機場開工建設，抓緊做好聊城、菏澤等機場前期工作”。正在推進的濟青高鐵將連通青島新機場。而正在推進擴建工程的濟南機場也將加強機場樞紐集疏運系統的規劃和建設，以客運“零換乘”和貨運“無縫銜接”為目標，加強機場與軌道交通、城市公交以及鐵路的銜接，使機場成為綜合運輸樞紐。

　　各地正著力推動民航業發展，為經濟社會發展注入新動力。但在發展民航業過程中，應加強規劃引導，形成合力，避免分散建設、分散經營可能帶來的不利影響。特別是一些小型支線機場，一共沒有多少航班，吸引不來航空公司，也沒有多少乘客。

　　業內人士認為，我省應以濟南、青島兩大機場為樞紐，把小型支線機場串聯起來，形成各機場密切聯系的機場群。小型支線機場一般航班較少，樞紐機場則到全國各省區市一線、二線、三線、四線城市普遍都有航班，小型支線機場和樞紐機場結合起來規劃建設，有利于充分發揮各自作用，節約資源、節省投資，也將給旅客帶來方便。

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