原標題：山東將新建多個機場爭取日照青島新機場開工建設

山東機場分布圖制圖：于海員

　　山東省民航事業(yè)的發(fā)展可回溯到上世紀二十年代。1921年7月1日，北平—濟南正式通航，雖然因為經費和戰(zhàn)爭原因僅僅執(zhí)飛一次即停航，但這卻掀開了山東省民航飛行史冊的第一頁。1958年4月，在濟南張莊機場正式組建了中國民用航空濟南站，并于4月15日舉行了北京—濟南—南京—上海開航典禮。改革開放后，為改變山東民航，特別是濟南民航沒有民航專用機場的落后面貌，山東省委、省政府確定修建濟南(遙墻)機場，并于1992年7月26日正式通航。青島流亭機場1982年8月5日正式開通民航運營業(yè)務。目前，我省初步形成了以濟南、青島機場為樞紐，煙臺、威海、東營、濰坊、臨沂、濟寧等機場共同發(fā)展的格局。2013年，濟南、青島機場旅客吞吐量分別突破800萬人次、1400萬人次大關。

　　2011年9月頒布的《山東省人民政府關于加快民航業(yè)發(fā)展的意見》提出，到2015年，全省民用機場力爭達到20個以上。其中，運輸機場10個，通用機場10個以上。基地航空公司力爭達到6家以上，投入飛機總數160架左右，旅客吞吐量達到4500萬人次，較2010年翻番。

　　未來，山東機場群將增加日照、青島新機場，以及聊城、菏澤等機場。今年的政府工作報告提出，“今年將編制全省綜合交通運輸體系中長期發(fā)展規(guī)劃”；“爭取日照、青島新機場開工建設，抓緊做好聊城、菏澤等機場前期工作”。正在推進的濟青高鐵將連通青島新機場。而正在推進擴建工程的濟南機場也將加強機場樞紐集疏運系統(tǒng)的規(guī)劃和建設，以客運“零換乘”和貨運“無縫銜接”為目標，加強機場與軌道交通、城市公交以及鐵路的銜接，使機場成為綜合運輸樞紐。

　　各地正著力推動民航業(yè)發(fā)展，為經濟社會發(fā)展注入新動力。但在發(fā)展民航業(yè)過程中，應加強規(guī)劃引導，形成合力，避免分散建設、分散經營可能帶來的不利影響。特別是一些小型支線機場，一共沒有多少航班，吸引不來航空公司，也沒有多少乘客。

　　業(yè)內人士認為，我省應以濟南、青島兩大機場為樞紐，把小型支線機場串聯起來，形成各機場密切聯系的機場群。小型支線機場一般航班較少，樞紐機場則到全國各省區(qū)市一線、二線、三線、四線城市普遍都有航班，小型支線機場和樞紐機場結合起來規(guī)劃建設，有利于充分發(fā)揮各自作用，節(jié)約資源、節(jié)省投資，也將給旅客帶來方便。

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