來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端
大眾日報記者 周學澤
12月7日，濟南市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布關于受理《濟南城市軌道交通4號線一期工程環(huán)境影響報告書》的公示，這條貫通濟南東西的交通大動脈，距離開工建設更近一步。
報告書顯示，濟南軌道交通4號線一期工程，是一條中心城區(qū)東西向骨干線路，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)，工程西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設，線路全長約40.3km，設站33座，其中換乘站14座，全線均采用地下線敷設。
觀察可以發(fā)現(xiàn)，濟南軌道交通4號線，呈“正U”走向，“U”形之外，在起點小高莊站和青島路站還有一小段，這使4號線整體像一口帶把的“大碗”。這其實是濟南城市形狀在軌道交通上的反映，換言之，濟南軌道交通4號線形象地反映了濟南中心城區(qū)的狹長狀況。
在軌道交通4號線環(huán)境影響報告書發(fā)布之前，濟南已經(jīng)有2條軌交線通車。2019年1月1日，濟南軌道交通1號線正式開通；2019年9月28日，濟南軌道交通3號線通車試運行，這是濟南開通的第2條地鐵線路。另外，此前有報道稱，濟南地鐵2號線將于年底建成通車，與現(xiàn)有的1號、3號地鐵線形成“一橫兩縱”的“H”型初步成網(wǎng)運營格局。
軌道交通4號線屬于濟南市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃項目。10月31日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《關于山東省濟南市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃（2020-2025年）的批復》。根據(jù)批復，濟南將建設3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路，總里程約159.6公里，估算總投資1154.36億元，規(guī)劃期為2020年至2025年。
軌道交通4號線，可以說是目前濟南規(guī)劃建設的最重要的地鐵線，對濟南和省會經(jīng)濟圈發(fā)展意義重大，其重要性體現(xiàn)在：
一是濟南軌道交通4號線縱貫經(jīng)十路，是軌交時代的“經(jīng)十路”，承擔著未來濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用。
長期以來，經(jīng)十路就是濟南城市發(fā)展的“脊柱”通道。經(jīng)十路東西長97公里，可以說經(jīng)十路有多長，濟南城市就有多長。濟南軌道交通4號線貫穿經(jīng)十路，將對經(jīng)十路道路形成“疊加效應”，上面走汽車，下面走地鐵，經(jīng)十路在交通上的重要性進一步“加碼”。因此，濟南軌道交通4號線的規(guī)劃建設，將強化經(jīng)十路在城市發(fā)展中的交通權(quán)重，人們對經(jīng)十路的依賴性進一步增強。
二是濟南軌道交通4號線經(jīng)過省會政治、經(jīng)濟中心地帶，是濟南核心功能的交通載體。
單純就地鐵交通而言，地鐵的快捷性有助于消弭城市不同區(qū)位的發(fā)展落差。比如說，濟南中西部的槐蔭區(qū)和歷下區(qū)，汽車時代區(qū)位差別比較大，以后通了軌交4號線，從濟南西站到歷下區(qū)泉城公園，12站，一站大約行駛兩三分鐘，可能半小時就過來了，既舒適又方便。
但地鐵的修建，脫離不開“汽車時代”形成的城市功能格局。在“汽車時代”，沿經(jīng)十路形成了強大的城市功能布局，不但有省會政治中心，而且濟南的重要產(chǎn)業(yè)、CBD、山東自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)等，都排列在經(jīng)十路周邊。
濟南軌道交通4號線經(jīng)過濟南市的核心城市功能區(qū)，是對過去城市功能分區(qū)的傳承，意味著這條地鐵線將在未來的城市生活中，承擔著重要的城市功能傳輸任務，這種重要性是其它軌交線所不能代替的。因此，濟南軌道交通4號線，可以稱作濟南甚至是山東“地鐵交通第一線”。
三是濟南軌道交通4號線以高鐵西站為起點，終點彭家莊站指向濟南國際機場，貫穿城市主軸線，承擔著重要的城市交通功能。
交通的主要功能是疏通城市人流，濟南軌道交通4號線也不例外。但4號線承擔的人流疏散功能，有其特殊性。
現(xiàn)在已跨入高鐵時代，城市最大的人流在高鐵，4號線以高鐵西站為起點，而高鐵西站南北連通中國最重要的兩個城市——北京和上海，東西則有高鐵青銀通道橫過，未來西南還有濟鄭高鐵通達濟南，省內(nèi)又有濟濱高鐵等規(guī)劃建設，因此，濟南高鐵西站的“樞紐”特征明顯，客流量非常大；與此同時，軌道交通4號線貫穿濟南的城市功能核心區(qū)，城市內(nèi)部的客流量也很大；4號線末端經(jīng)過山東自貿(mào)試驗區(qū)濟南片區(qū)，終點唐冶彭家莊，而彭家莊正北是濟南國際機場，從地鐵指向來看，未來有望進一步延伸。
因此，未來濟南軌道交通4號線的人流疏通任務艱巨，進城和出城，上班和下班，都對4號線形成高度需求。
如果和地鐵發(fā)達的一線城市作類比，濟南地鐵4號線其實和北京地鐵4號線、上海地鐵2號線有一比。比如，上海地鐵2號線可以說是上海最重要的一條地鐵線，2號線西邊起點是虹橋高鐵站，東延段的終點站，則是上海浦東機場，中間貫穿上海城市腹地。
四是濟南軌道交通4號線不僅是單個城市的主干交通要道，而且承擔著“省會經(jīng)濟圈”發(fā)展和濟南都市圈內(nèi)部重要連接功能。
據(jù)廣州日報報道，10月12日，廣州地鐵就粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預測專題研究項目進行公開招標，重點研究對象為跨市的都市圈高速軌道，以及與廣州地鐵一體化運營的城際鐵路。招標任務書顯示，除了已公布的18號線南延至中山珠海、28號線東延至東莞之外，22號線也規(guī)劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接。這有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。
因此，僅把地鐵作為市內(nèi)交通的看法是過時的。未來建成通車后，4號線在省會經(jīng)濟圈和濟南都市圈建設中，將發(fā)揮獨特作用。4號線臨近齊河，將對“濟南-齊河一體化”發(fā)揮重要的連接作用；在東向和東南向，4號線對“濟南-淄博一體化”“濟南中心城區(qū)和萊蕪區(qū)”的溝通發(fā)揮著重要作用。
（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）
