扒扒里子：
專車有服務有面子獲點贊，司機月入過萬很正常
出租車行業需繳納的“份子錢”被認為是在與專車競爭中處于下風的“命門”。
具有近十年出租車駕駛經驗的賈師傅告訴大眾網記者，出租車每月要向出租車公司繳納四五千元的“份子錢”，這相當于出租車司機每月毛收入的近一 半。兼職開專車的司機王先生則告訴大眾網記者，專車的分賬模式卻是“二八分”，即對于使用私家車的司機，收入的20%給掛靠的租賃公司和專車公司，剩余的 近80%全部為司機的個人收入。“開出租車一個月收入五六千塊錢，開專車收入過萬很正常。”賈師傅說。
對于消費者來說，雖然專車的收費標準要比出租車高不少，但是由于專車公司提供專車券“紅包”補貼，所以在同樣的距離下，乘坐專車和乘坐出租車的 實際支出差別并不是讓人難以接受，有時專車甚至更便宜。大眾網記者從濼源大街乘坐一輛舒適型的專車去往濟大路一家單位，全程車費30.4元，使用專車券抵 扣20元后，實際支付10.4元，而如果乘坐出租車，車費大約為11元。
雖然實際車費支出相差不大，但是專車的車況、服務質量要普遍高于出租車。乘坐專車時免費提供的礦泉水、口香糖、紙巾和充電器廣被“點贊”；專車 駕駛員整潔的著裝、開車門、搬行李、調空調等服務細節也備受好評；另外，打專車時經常能打到奔馳、寶馬、奧迪等“豪車”的經歷也被人津津樂道。
另外，盡管被認定為“黑車”，與一般意義上的“黑車”相比，專車有統一的定價標準，有較為公開的評價制度，車輛和司機的詳細信息均有登記，消除了消費者在安全性等方面的顧慮。
因此，在消費者同等支出的情況下，專車與出租車相比，在司機收入、服務質量、硬件車況等方面都具有優勢，滿足了消費者高品質、多樣化、差異化的出行需求，在市場競爭中處于優勢。
