擺擺無奈：
私家車掛靠租賃公司并不被官方認可，濟南4000輛專車在“灰色地帶”游走
大眾網記者梳理后發現，對于專車這一新生事物，尚缺乏清晰明確的界定。1月8日，交通部表態稱，“專車”服務具有積極作用，但是各類專車軟件公 司應當禁止私家車接入平臺參與經營。在今年的全國兩會期間，交通部部長楊傳堂在接受采訪時說，“永遠不允許”私家車加入專車運營。
快的打車公司公關部葉耘告訴大眾網記者，快的與汽車租賃公司的合同中已經注明必須使用合法的營運車輛，對于主管部門查處的私家車從事專車服務，葉耘也表示這屬于私家車主與租賃公司之間的協議，并不被快的公司所認可。
事實上，私家車加入專車運營的現象并未絕跡。兼職開專車的王先生告訴大眾網記者，目前，私家車已經占濟南專車市場的大部分，另外還有汽車租賃公司的車輛和專車公司自有車輛。“私家車與租賃公司簽合同，掛靠在租賃公司，租賃公司再和滴滴快的公司簽合同。”王先生說。
這種“掛靠”在濟南并未得到認可，“專車第一案”原告陳超駕駛的車輛就掛靠在租賃公司，結果于1月7日被查。
王先生說，根據合同約定，私家車加入專車運營，一旦被查，租賃公司和專車公司不負責，而且租賃公司有隨時解約的權利。“把私家車全部清理出去我 覺得不大可能，現在國家政策還不明朗，要保住這個市場，還得依靠數量龐大的私家車。”王先生說，陳超被查的先例，對加入專車的私家車主們影響不是特別大， “開車的時候注意點，不要往車站、機場這樣的地方跑就行了。”王先生認為，專車是未來的發展趨勢，所以很多人持觀望態度，“方便的時候就跑幾單”。
4月18日，大眾網記者在濼源大街附近打開“滴滴打車”軟件，顯示周圍有近30輛專車，而周圍出租車的數量大約為60輛。一位專車司機告訴大眾網記者，雖然身份不明，但是因為市場需求存在，目前濟南專兼職專車總數已達4000輛。
