望望前程：
打死專車還是打破壟斷，交通部已出臺改革意見
對于“專車第一案”的結果不好推測，但是業(yè)內普遍認為，無論結果如何，都無法直接說明“專車”是否合法，但它將是行政訴訟中標志性的案件。
有評論認為，無論結果如何，這起案件或許將成為推動出租車行業(yè)變革的一個起點，站在法庭上的陳超，即使輸?shù)袅私裉欤呀涄A得了未來。出租車行業(yè)內部也可以以此為契機，謀求變革打破壟斷，或許可以釋放新的生命力。
其實，1月6日，出租車與專車之爭正處于風口浪尖之時，《人民日報》就刊發(fā)題為《是取消出租車公司暴利模式的時候了》的評論，呼吁“逐步打破出租車號段控制”，“市場的事，應該由市場說了算”。
山東省政協(xié)委員鄧相超認為，案件勝訴與敗訴意義不大，最重要的意義在于促使我國法律完善，促使政府在今后執(zhí)法過程中不能簡單粗暴，不能簡單對待新生事物。
4月16日，交通部發(fā)言人徐成光表示，關于出租車改革和發(fā)展的指導意見已經形成，正在征求相關部門和各方面的意見。當前涌現(xiàn)的專車服務的新模 式，對于滿足市場上高品質、多樣化和差異化的出行需求是具有積極作用的。但是同時也要看到，這種專車服務存在著私家車非法營運、平臺主體責任不明確、乘客 安全和合法權益如何得到有效的法律保障等問題。
徐成光強調，交通運輸部將按照“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，鼓勵移動互聯(lián)網和運輸行業(yè)融合創(chuàng)新，鼓勵在創(chuàng)新的平臺上打造＂大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新＂的新平臺，在市場上能夠開拓細分市場，建立多層次、個性化的服務體系，實行錯位服務。
附：濟南專車大事記
2014年7月8日，快的公司推出“一號專車”服務，8月19日，滴滴公司推出“滴滴專車”服務。
2014年9月底，“滴滴專車”進入濟南市場，11月下旬，“一號專車”進入濟南市場。
2014年年底至2015年年初，受專車沖擊，包括濟南在內的一些城市先后出現(xiàn)了出租車司機抵制專車和要求降低“份子錢”的現(xiàn)象。
2015年1月6日下午，濟南市召開全市關于打擊黑車營運動員會議，宣布查處專車。
2015年1月7日，濟南查處4輛專車，其中包括“專車第一案”原告陳超駕駛的東風標致508汽車。
2015年1月8日，交通運輸部表態(tài)稱，“專車”服務具有積極作用，但是各類專車軟件公司應當禁止私家車接入平臺參與經營。
2015年2月11日，對處罰不服的陳超申請召開聽證會，幾天后，他收到了正式的處罰決定書。
2015年3月12日，交通運輸部部長楊傳堂接受記者采訪時說，“永遠不允許”私家車進入專車運營。
2015年3月18日，濟南市中區(qū)法院受理全國首例因提供專車服務受到行政處罰的案件，被外界稱為“專車第一案”。
2015年4月15日上午，“專車第一案”開庭，原、被告雙方未直接涉及“專車合法性”問題。
2015年4月16日，交通運輸部發(fā)言人徐成光表示，關于出租車改革和發(fā)展的指導意見已經形成，專車服務有利有弊，鼓勵移動互聯(lián)網和運輸行業(yè)融合創(chuàng)新。（大眾網記者 馬俊驥 整理）
相關閱讀：
山東政協(xié)調研出租車規(guī)范：的哥吐槽份子錢高
