雙擎“難產(chǎn)”？山東靠邊！
山東占比不到2%的處境，讓遠(yuǎn)離人們視野的一汽豐田，也算過(guò)的閑適。
然而，10月28日卡羅拉·雙擎的上市，打破了這一寧?kù)o。13.98萬(wàn)的起價(jià)，4.2L/100km的油耗、5年14萬(wàn)公里整車保修、8年20萬(wàn)公里電池質(zhì)保等政策，讓這款混動(dòng)車型博得了不少關(guān)注。
然而，對(duì)于早已適應(yīng)閑適生活的一汽豐田來(lái)說(shuō)，這樣的關(guān)注并非好事，眾多的弊端在關(guān)注下被放大。
9月開(kāi)啟預(yù)售，10月全國(guó)上市的卡羅拉雙擎，直至12月初才在濟(jì)南市場(chǎng)見(jiàn)其真身。面對(duì)上市一個(gè)多月，卻難見(jiàn)真身的反常表現(xiàn)，一汽豐田山東區(qū)域相關(guān)人士給出的答復(fù)是，雙擎車型目前產(chǎn)能緊張，山東消費(fèi)者還需耐心等待。
但據(jù)記者了解，天津、廣東、河南、浙江等地，早在10月上市之初，卡羅拉雙擎便擺在了各大4s店的顯著位置。相比之下，山東市場(chǎng)在一汽豐田體系中的“非主流”地位顯露無(wú)疑。
按照一汽豐田的規(guī)劃，未來(lái)雙擎的銷量將占到卡羅拉總銷量的20%，而今年前9個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，同排量卡羅拉1.8L車型銷量?jī)H約4900多臺(tái)，月均不足600臺(tái)，銷量貢獻(xiàn)率僅占總數(shù)的2.8%。如果未來(lái)雙擎能夠取代目前1.8L車型的位置，按照這樣的銷量數(shù)字，20%的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)看起來(lái)很艱難。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙擎的造車成本相比普通版本要高出不少，從利潤(rùn)角度看，普通版卡羅拉仍是盈利的主力，因此，目前一汽豐田不會(huì)為雙擎分配太多產(chǎn)能，一車難求的現(xiàn)象短期內(nèi)不會(huì)有大幅改觀。
