雙擎很值？只是看起來便宜
消費者的尷尬不止于此。除了無車可提，卡羅拉·雙擎在產品力方面的實力也無法說服消費者慷慨解囊。
作為卡羅拉·雙擎的同胞兄弟，同期上市的雷凌·雙擎不僅整體售價要明顯低于卡羅拉·雙擎，而且配置上也更加厚道。雷凌·雙擎不僅全系標配上坡輔助系統、多功能方向盤和LED大燈，在某些價格相近的型號上還比卡羅拉·雙擎多出了座椅高低調節、前排座椅電動調節、網絡互動系統等，即便是售價相同的入門款，雷凌配置也更加豐富，綜合權衡來看，雷凌·雙擎的性價比要明顯高于卡羅拉·雙擎。不可否認，作為全球最為暢銷的車型之一，累計超過4100萬的用戶基礎是卡羅拉這一品牌的強大背書，但是對比更加務實的雷凌，“卡羅拉”這三個字在追求性價比的消費者面前，真的值那么多差價嗎？
不僅相比同胞兄弟性價比方面不占優勢，卡羅拉·雙擎即便跟自身普通版相比，也沒有讓人感受到驚喜。以一輛售價相近的1.8L GLX-i車型為例，本地終端優惠最高優惠超過2萬元，配置上相比雙擎也多出了多功能方向盤、倒車影像、藍牙、日行燈、后視鏡電動折疊等實用功能，如果以10萬公里為期限計算購車及使用成本，雙擎相比普通版車型并無太大優勢。
同時，由于卡羅拉·雙擎并非插電式混合動力車型，因此，無法列入節能與新能源車目錄，理所當然無法享受到新能源車補貼、限購城市免搖號等福利，同時，由于采用的是1.8L自然進氣的阿特金森循環發動機，因此無法列入國家節能補貼范疇，享受不到購置稅減半優惠，自然，每年的車船稅也需要按照1.6-2.0L的檔次來交。換句話說，雙擎雖然是一款節能環保的車型，購買起來卻與普通的非節能環保車型別無二致，周邊稅費該省的一點也不省。
產能跟不上，無法享受國家補貼，配置相比普通版本無太大優勢，這些尷尬讓雙擎一出生就輸在了起跑線上，而消費者對雙擎的愛，變得更像“柏拉圖式的愛情”。
