濟(jì)南為什么這么堵？
為什么要實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班？原因主要是因?yàn)閾矶?。那么，?jì)南為什么這么堵？對此，相信每一位市民都會(huì)有自己的看法。在上述專題會(huì)上，市公安局《關(guān)于我市城市交通擁堵治理有關(guān)情況的報(bào)告》，對濟(jì)南擁堵進(jìn)行了全面量化剖析。
●中心城區(qū)交通量聚集，新區(qū)配套設(shè)施建設(shè)滯后。潮汐交通、長距離交通增多導(dǎo)致私人機(jī)動(dòng)化出行急劇增加，以7.9%的市區(qū)面積集中了濟(jì)南市30%的機(jī)動(dòng)車出行量，早晚高峰上下班（學(xué)）交通流占比80%，小汽車出行占比15.5%。
●小汽車高增長、非理性使用。濟(jì)南市有車市民工作日平均使用小汽車的頻率為2.9次/日，節(jié)假日為2.5次/日，個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行距離分布在5公里以內(nèi)的比例高達(dá)32.5%。
●城市道路路網(wǎng)密度相對偏低，結(jié)構(gòu)比例不合理。濟(jì)南市主城區(qū)路網(wǎng)密度為4.81km/km2，達(dá)不到國家規(guī)范要求（5.6—7.4km/km2）的下限，主、次干路和支路的比例為1：0.56：0.63，次干路、支路占比低，不符合國家1： 1.3：3.5的比例標(biāo)準(zhǔn)。
●公共交通承載能力和分擔(dān)率不高。濟(jì)南市公交出行分擔(dān)率（不含步行）僅為25%，較2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢。
●慢行交通系統(tǒng)功能薄弱。濟(jì)南市慢行交通通行環(huán)境較差，道路修建過多傾向于機(jī)動(dòng)車道，甚至擠占自行車道、人行道，缺乏立體人行過街設(shè)施，步行和非機(jī)動(dòng)車出行方式與5年前相比分別下降5.8%、5.2%。
●停車資源供需矛盾突出，停車難、停車亂加劇交通擁堵。目前，濟(jì)南共有各類停車泊位68.03萬個(gè)，缺口達(dá)74.15萬個(gè)，而公共停車泊位只有3.24萬個(gè)，占比僅為4.85%，明顯低于濟(jì)南市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃中15%的比例要求。
●缺少強(qiáng)有力的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。各部門間統(tǒng)籌推進(jìn)力度不夠，數(shù)據(jù)信息難以高效整合利用，決策部署的前瞻性、持續(xù)性和科學(xué)性缺乏科學(xué)支撐。
