定制公交
試想一下，要是更多的人選擇公交出行，減少小汽車的使用率，路面上的車自然就少了。可問題是，現有的公交車能做到便捷換乘嗎？方不
方便？每個人都有親身經歷。不論體驗怎樣，但只要方便換乘，乘車的人一定會多。于是，推廣定制公交被提上了日程。特別是上下學的孩子們更是定制公交、定制校車的重要乘坐人群。要是定制公交、定制校車開到小區門口接送，放學時在校門口等候，那就用不著家長們風雨無阻地開車接送孩子。這豈不是能減少大批早晚高峰接送孩子的私家車？再有，省市馬上進行公車改革，不少機關工作人員準備買車上下班。如果定制公交能夠跟上服務，針對他們進行個性化服務，那么又能在一定程度上減少上路的汽車數量。
錯時上下班
前面說的錯時錯峰下班是個老話題。應該說，推行錯時錯峰上下班能在一定程度上緩解擁堵問題。雖然不是根治之策，但也不失為是暫時性的緩解之策。市民錯時錯峰上下班的政策還要繼續研究，但可以明確一點的是，學生們上下學時間是要優先保障的。孩子們的時間耽誤不得，我們這些做長輩的就先讓孩子們準點上下學吧！錯時錯峰措施，也要配合一定限行措施。當然，出臺任何限行措施都要于法有據。比如上下班高峰時，外地車就不要在這個節骨眼上湊熱鬧了，還是先別駛入市區了。一定的限制性措施，可不是一刀切死。省會濟南可是非常歡迎外地賓朋的，只不過建議他們別在早晚高峰開車出現在市區里擁擠了。在路權上，我們可得優先保障公交車和BRT。這些中運量的公共交通車輛承擔著緩解交通擁堵的重任。小編想，優先保障公交車輛先行，應該能夠成為大家的共識。
