未來5年，濟南將重點建設“東西南北”四大綜合客運樞紐，即濟南東客站綜合客運樞紐、濟南西客站綜合客運樞紐、濟南國際機場綜合客運樞紐和濟南十六里河綜合客運樞紐，從而實現鐵路、公路、航空、公交、軌交等多種交通形式便捷換乘。其中，按照規劃，濟南將重點打造“一西一東”兩大綜合客運樞紐，將有效緩解市區交通擁堵，減少長途客車在市區內行駛、尾氣排放，公路長途客運將逐步剝離主城區。
現狀>>
汽車站扎堆城區，坐上車半小時出不了城
除了去年底剛投入使用的濟南長途汽車西站，濟南市區目前共有8個公路客運站，分別是濟南長途汽車總站（南北區）、長途汽車東站、廣場汽車站、客運中心站、濼口汽車站、旅游汽車站、段店客運站和青龍山客運站。由于長途汽車總站南北區、廣場汽車站認知度較高，且線路和運力較集中，更多市民已習慣選擇到這些客運站乘車出行。再加上位于堤口路的中心站，這3個站集中了濟南多數長途客運線路。記者從濟南市交通運輸局獲悉，在日常出行中，尤其是節假日期間，這3個站占據了總客流量八成以上。
客源和線路集中帶來了周邊道路的擁堵。每逢節假日，北園大街、北園高架、濟濼路、天橋及經一路火車站路段交通常常出現“癱瘓”。以今年的4月30日為例，根據天橋交警大隊統計信息顯示，長途汽車總站、客運中心站、濟南火車站周邊，交通流量從上午10時就開始加大，高峰時間提前，截至當日下午5時，長途汽車總站路口及經一緯二路口壓車嚴重，濟濼路南北兩個方向出現壓車現象。
市民王女士說，她老家是青島平度的，從濟南到平度不到4個小時，但從長途汽車站坐上車到濟南北高速入口需要半個多小時，再加上自己住在高新區，花在城區坐車的時間就一個多小時。她稱，平日在市區開車也是，但凡能避開車站周邊路段，她寧可繞行。
