我省新能源汽車廠家多生產(chǎn)公交車
與低速電動汽車產(chǎn)銷兩旺的情形相比，工信部目錄中的新能源轎車無論是在生產(chǎn)上還是在銷售上，數(shù)量都相對較少。日前，記者從山東省汽車行業(yè)協(xié)會了解到，全省69家新能源汽車生產(chǎn)廠家，公告內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)山東有9家，主要生產(chǎn)的是大型公交車，高速家庭乘用轎車的產(chǎn)量十分少，只有1家廠家生產(chǎn)。2016年前三個月，產(chǎn)量總數(shù)為3600輛。
低速電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模很大，但是車速低，對電池和電機的要求相對較低，續(xù)航里程也不是很高，不可能替代傳統(tǒng)汽車。而在山東，高速電動乘用汽車的生產(chǎn)以及銷量都還是短板。高速乘用車對電池和電機的要求更高，一旦速度高上去，成本上就會相應提高，就像低速電動車市場，如果價格超過3萬元，幾乎沒有人愿意買。
濟南乾盛比亞迪4S店市場部經(jīng)理介紹，比亞迪電動汽車“秦、唐”賣得都還不錯，不過，電動汽車的銷量僅占總銷量的20%左右，由于電動汽車的售價較高，銷量不大，為了減少風險，4S店里并不壓車，只接受顧客的訂單。
與青島相比，濟南高速電動汽車的銷量僅僅能占到其30%到50%，主因就是濟南并沒有地方補貼。“以青島為例，去年一輛‘唐’的補貼能達到3.5萬，2016年開始的幾個月里，濟南也就賣出了五六十臺，跟青島沒法比，但是跟周邊城市相比的話，還是有些優(yōu)勢。”
到2016年3月份，全國已有北京、深圳、西安等17個省市明確了補貼標準，不少城市都延續(xù)了之前的補貼政策。除了能享受國家補貼之外，還能享受地方政府的補貼政策，北京、西安、河北、哈爾濱等省市按國家標準1：1比例補貼，而深圳純電動乘用車最高補貼8萬元（包括購置和使用補貼），江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元。而在山東，這樣的購買優(yōu)勢并不明顯。
