5月8日，在龍奧北路和奧體東路交叉口處，行人交通信號燈的綠燈時間僅有16.5秒，行人需要小跑才能通過路口。紅燈停，綠燈行。如果綠燈一亮立刻起步，一路用競走的速度過馬路，但沒到馬路對面紅燈就亮了，這紅綠燈是不是“脾氣”有點急？“通行時間太短了，簡直是訓練博爾特呢！”近日，市民向本報反映了兩個“急性子”的紅綠燈。
【地點：順河西街與明湖西路路口】
市民反映 西側人行信號燈催得急
“我家住在巴黎花園，門口有兩條人行道，東邊信號燈還算正常，西邊信號燈‘眨眼’太快了。”天橋區住戶王先生舉報，順河西街與明湖西路路口西側的信號燈是個“急性子”。
他說，那個信號燈是個人行信號燈，燈桿子安在明湖西路，指揮路口西側的南北通行。剛安上信號燈時，他按照平常的速度通行，好幾次走到一半紅燈就亮了，后來意識到信號燈時間短，他有意識地加緊了步伐，但還是經常趕不及變燈。
“我一個大男人步幅大，走路速度算快的，小區還有老人孩子，他們過馬路咋辦呢？”王先生擔心。
實時數據 25米路口通行時間不足20秒
8日11：40，記者來到王先生舉報的信號燈所在路口。順河西街與明湖西路在此處是個丁字路口，路口西側人行信號燈的信號受三個方向車流影響———沿明湖西路東向西直行車流、順河東街南向北左轉至明湖西路車流、明湖西路東向西左轉至順河西街車流。
記者在街頭用秒表記錄通行時間，幾次測得數據的平均值分別是：順河東街往明湖西路左轉通行時間約44秒，明湖西路東西直行通行時間約60秒，明湖西路東向西左轉至順河西街通行時間約53秒，路口西側的人行信號燈放行20秒，同樣一段25米長的南北路，路口東側的人行信號燈放行時間則是44秒。
在采訪期間記者看到，路口西側人行道的人流量明顯大于路東，極少有人能在一個綠燈內通過路口，絕大多數人都在有意無意地“闖紅燈”。而且路口西側的人行信號燈放行是在東向西直行結束后，因此人行信號燈剛轉綠燈時路面仍有直行車輛通過，行人的有效通行時間不足20秒。
記者調查 信號燈時間或受路況影響
西側人行信號燈為啥這么急呢？附近住戶推測，這個信號燈可能是受了高架路的影響。在順河西街與明湖西路路口南側，就是順河高架路的明湖西路出入口，是連接市內交通主干道的樞紐通道。
該路口東側人行道放行與順河西街向明湖西路左轉重合，一個通行時間能達到44秒。然而路口西側的人行道放行時間是單獨的，一個通行時間只有20秒。在路西人行信號燈轉為紅燈后，明湖西路東向西左轉到順河西街車輛才開始放行。
天橋區交警大隊指揮中心工作人員表示，此信號燈時間確實受周圍道路影響，因為信號燈周期是交警支隊科研人員制定的，計算依據是周圍道路車流量、人流量和通行速度的綜合。“如果市民認為信號設置不合理，我們會將這個問題上報科研所，由科研人員決定是否需要修正。”
【地點：龍奧北路與奧體東路路口】
市民反映 為啥騎電動車都趕不及？
“我的交通工具是電動車，當時綠燈一亮我就發動了，過了馬路一瞄信號燈，竟然已經是紅燈了！”8日，關先生致電本報新聞熱線，反映他在龍奧北路與奧體東路遭遇的一樁“怪事”。
他告訴記者，他平時很少經過那個路口，最近因為有事去了兩次，兩次都被信號燈給“�！绷�，“我的電池是滿的，過馬路不能太快，但我速度并不慢，好歹比走著快一些。一個信號燈的時間，連電動車都不過去，行人可怎么辦呢？”
實時數據 30米路口通行時間16秒
8日14：00，記者來到龍奧北路與奧體東路交會的十字路口。數據顯示，其東西、南北車流交替放行，一個信號燈的長度大概16秒。東西路口較寬，長度在30米左右，南北路口略窄，長度在20米左右。
14：00至14：05，記者看到了3名路經此處的行人。一名女子由北向南過馬路。南北信號燈還是紅燈，她就踏上了斑馬線，走到四分之一處時信號燈變成綠燈，16秒后信號燈變成紅燈，她仍未到達馬路對面。
記者調查 被迫闖紅燈不會受罰
“原則上來說，行人闖紅燈暫時不會受罰，我們仍是以批評教育為主�！苯冢贾�、南京、上海、北京等城市正集中開展對行人闖紅燈的治理行動，目前濟南尚未進入這場“中國式過路”的整治行動。歷下區交警大隊工作人員表示，如果紅綠燈變燈后，行人不能停在車道，應盡快進入安全島，或撤退回到人行道，在這種情況下的“闖紅燈”是不會被罰的。
一位道路設計專家接受采訪時曾表示，主干道寬帶包括人行道、自行車道、機動車道和中間綠化帶，一般行人的速度是每秒1.2米，設置紅綠燈的時間要充分考慮行人走過主干道的用時。按照這個數據推算，龍奧北路與奧體東路信號切換時間偏快，一個信號周期無法滿足行人通行需要。記者將這個情況轉達給歷下區交警大隊，工作人員表示將盡快上報研究所，研究是否需要調整信號燈方案。
