國內成品油價格年內第二次上調如期而來，調價幅度基本符合此前專家的預期。此次國內汽、柴油價格全國平均每升分別上調7分錢和8分錢，是近年來成品油價格上調幅度最小的。為什么這次調價幅度之小？今后油價走勢如何？記者采訪了相關部門和專家。

　　到點就調成常態

　　國家發展和改革委員會9日宣布，決定自10日起將汽、柴油價格每噸上調95元。這是新機制今年3月實施以來首次漲價。

　　目前第三個調價周期，盡管國際油價寬幅波動收窄了變化率，漲幅略高于每噸50元的調價紅線，但發展改革委還是按照機制小幅上調了國內成品油價格。

　　對此，中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震表示：“新機制實施以來的三個調價周期，政府均嚴格按照新機制執行調價，這凸顯了政策執行的嚴肅性，向市場傳遞了清晰的信號，將為未來市場預期以及微觀經濟主體的決策安排傳遞更多信心。”

　　發展改革委3月底出臺完善后的成品油價格形成機制，將成品油調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消4%的調價幅度限制，“該降就降，該升就升”。

　　囤油待漲現象明顯減少

　　金銀島成品油分析師韓景媛說，雖然國內成品油市場呈上調預期，但與此前適逢漲價窗口期，下游大肆購進不同，由于新機制實施后油價調整更為頻繁，且幅度有限，故貿易商按正常資源消耗周期進行周轉。

　　由于此前的成品油價格機制調價周期較長，國內成品油價格調整往往滯后于國際市場油價變化，經營企業能夠預測到價格調整的時間和幅度。特別在國際市場原油價格大幅上漲時，中間商和終端用戶大量采購囤積，造成市場需求旺盛的假象，推動價格上漲；調價措施出臺后，社會經銷商集中出貨，造成短時間市場供大于求，價格不升反降，與市場供求變化脫節，并加劇市場波動。

　　王震說，新機制已達到遏制投機的目的。隨著政策透明性越來越強，市場主體將更加看重市場走勢，進行生產和消費決策，而不是追求短期效益。

　　對居民生活影響有限

　　由于本次油價上調幅度很小，市場測算對居民消費價格總水平的影響也較小。卓創資訊成品油分析師陳晴表示，此次成品油價格上調有望增加物流企業、出租車以及私家車的油耗成本，但由于幅度較小，所以實際影響有限。

　　據卓創資訊測算，以載重50噸的物流貨車、月跑1萬公里左右為例，單車在下一個成品油計價周期內油耗成本將增加170元左右。私家車方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足15元。

　　據新華社北京5月9日電